Mi a legbiztonságosabb és leghatékonyabb első aerodinamikai módosítás egy szokványos kerékpáron?

A kormánytengelytől hátrafelé kezdje: illesszen jól szabott teljes vázháromszög-borítást, hátsó kerékkorong-takarót vagy az üléscsőre szerelt kompakt Kamm-farkú dobozt. Ezek csökkentik az örvénylést anélkül, hogy oldalszélben rontanák a kormányzás stabilitását.

Miért érződnek ingatagnak az elülső kerékborítások és a hosszú orrkúpok szeles időben?

A kormánytengely elé helyezett oldalfelület a nyomásközéppontot előre tolja, így oldalszél esetén a kormányra ható, destabilizáló forgatónyomaték keletkezik.

Hogyan ellenőrizhetem szélcsatorna nélkül, hogy a borításom valóban csökkentette-e a légellenállást?

Használja a Chung-féle virtuális emelkedési eljárást pontos mágneses kerékfordulatszám-érzékelővel és pedálteljesítmény-mérővel nyugodt, zárt körön, vagy végezzen páros, kétirányú lefutásos időmérést enyhe, 2–4%-os emelkedőn.

Rögzíthetem a borítókonzolokat vagy az akkumulátorsíneket a vázcsőbe fúrt furatokba?

Vékony falú kerékpárvázcsövekbe soha ne fúrjon acélvázon forrasztott megerősítő bütyök nélkül. Használjon párnázott, teljes kerületű bilincseket, háromszíjas tartókat, vagy a gyári furatokat a terhelési határukon belül.

Referenciaasztal · Kilenc műhelykérdés

GYIK: Prototípus-kérdések

Világos, fizikai alapokon nyugvó válaszok azokra a kérdésekre, amelyeket az építők a leggyakrabban tesznek fel alumíniumlemez vágása, nyomatékérzékeny hajtás bekötése vagy lefutásos próba tervezése előtt.

1. Mi a legbiztonságosabb, legnagyobb hozamú első aerodinamikai módosítás?

Kezdje a kormánytengely mögött. A feszes, teljes vázháromszög-panel, a könnyű hátsó kerékfedél vagy az ülés mögé szerelt kompakt Kamm-farkú doboz csökkenti az alacsony nyomású örvények légellenállását, miközben az oldalfelületet hátrébb helyezi. Így a kerékpár oldalszélben inkább magától áll be, nem kell a kormánnyal küzdenie.

2. Miért érződnek idegesítőnek a kerékpáron kívül az elülső kerékkorongok és a hosszú orrkúpok?

Az elülső kerék kormányozási nyomvonalának elülső oldalán lévő bármilyen oldalfelület karként működik, ha oldalszél vagy elhaladó teherautó orrhulláma éri. Ha a lovas tömegközéppontja mögött nincs jelentősen nagyobb farokfelület, amely ezt kiegyensúlyozza, a széllökések közvetlenül a kormányra fejtenek ki forgatónyomatékot.

3. Hogyan bizonyíthatom, hogy a prototípus borításom szélcsatorna nélkül is csökkentette a légellenállást?

Végezzen páros lefutásos futásokat hajnalban (1,5 m/s alatti szél mellett) mindkét irányban, sima, forgalommentes, 3%-os lejtőn, vezetékes mágneses villaérzékelővel, vagy alkalmazza Robert Chung virtuális emelkedési eljárását kalibrált pedálteljesítmény-mérővel és a GoldenCheetah Aerolab szoftverrel.

4. Fúrhatok extra rivnut-furatokat alumínium vagy krómmolibdén lefelé futó csőbe, hogy nehéz akkumulátort szereljek fel?

Nem. A modern, vastagságban változó falú kerékpárcsövek középső szakasza 0,7 mm-nél is vékonyabb lehet; a megerősítetlen furatok súlyos feszültséggyűjtő pontokat hoznak létre, amelyek fáradási repedéseket indíthatnak a húzott peremen. Használjon teljesen körbefogó, párnázott alumínium bilincseket vagy a meglévő bütykökön átívelő hídkonzolokat, kiegészítve vázszíjakkal.

5. Megengedettek-e az áramvonalas borítások közúti pedálos és elektromosan segített kerékpárokon?

Az Egyesült Királyságban és a legtöbb európai joghatóságban a pedálos kerékpárokon lévő nem éles aerodinamikai borítások, valamint a 250 W / 25 km/h-s megfelelő EAPC-k jogszerűek, feltéve, hogy a kötelező világítás, a visszaverők, a lovas akadálytalan kilátása és a független kettős fékezés követelményei érvényesek maradnak. Megjegyzendő, hogy az UCI versenyszabályai a borításokat csak engedélyezett kerékpársport-versenyeken tiltják, nem a közutakon.

6. Hogyan végezzek statikus terhelési tesztet egy módosított konzolon vagy segédvázon, mielőtt kerékpározom?

Rögzítse biztonságosan a kerékpárt nehéz tengelytámasztókra, majd homokzsákokkal alkalmazza a várható statikus terhelés 2,5–3-szorosát (ez egy éles gödörbe nagy sebességgel történő becsapódást szimulál). Mérje a lehajlást számlapos mutatóval, oldja a terhelést, és ellenőrizze, hogy nincs-e maradó alakváltozás vagy festékrepedés.

7. Miért nem szabad a szénszálat közvetlenül a csupasz alumínium betétekre ragasztani?

A szénszál nemesebb katódként viselkedik az anódos alumíniummal szemben, ha nedves útsó hidalja át az érintkezést, ami gyors galvanikus korróziót okoz, amely belülről rombolja a kötés szilárdságát. Mindig tegyen közbe vékony E-üvegszövet záróréteget, és tartson fenn 0,2 mm-es edzett epoxi ragasztórést.

8. Miért zárja ki a Lunarrocketbicycle a házi rakéta-, sugárhajtású vagy sűrített gázos építési útmutatókat?

A katasztrofális tűz-, szilánk- és hangkockázaton kívül a reakciósugaraknak kerékpáros sebességnél mindössze 5–15% körüli Froude-féle hajtóhatásfokuk van, szemben a kereket hajtó kerékpárlánc 97%-os hatásfokával. Az űrrepülés aerodinamikájának és a szerkezeti terhelési utaknak a tanulmányozása jobb kerékpárokat eredményez; a fúvókák vázra rögzítése ellenőrizetlen veszélyt teremt.

9. Mely szakkönyvek illenek egy kerékpár-prototípus-építő munkaasztalára?

Kezdje David Gordon Wilson és Theodor Schmidt Bicycling Science című könyvével (4. kiadás, MIT Press), Tony Foale kétkerekű vázgeometriával foglalkozó munkáival, Carroll Smith Prepare to Win című könyvével (a csavarkötések és csőrendszerek fegyelméhez), valamint Abbott és Von Doenhoff Theory of Wing Sections című művével.