Klare, physikalisch fundierte Antworten auf die Fragen, die Bastler am häufigsten stellen, bevor sie Aluminiumblech zuschneiden, einen drehmomentabhängigen Antrieb verkabeln oder eine Auslaufmessung planen.
Beginnen Sie hinter der Lenkachse. Eine straff gespannte Verkleidung für das gesamte Rahmendreieck, eine leichte Abdeckung für das Hinterrad oder ein kompakter Kamm-Tail-Koffer hinter dem Sattel verringern den Nachlaufwiderstand im Unterdruckbereich und verlagern die seitliche Fläche nach hinten. So richtet sich das Rad bei Seitenwind selbst aus, statt dass Sie dagegen lenken müssen.
Jede seitliche Fläche vor der Lenknachlaufstrecke des Vorderreifens wirkt bei einer seitlichen Böe oder der Bugwelle eines vorbeifahrenden Lastwagens wie ein Hebelarm. Solange diese Fläche nicht durch deutlich größere Heckflossenfläche hinter dem Schwerpunkt des Fahrers ausgeglichen wird, übertragen die Böen ein Lenkmoment direkt auf den Lenker.
Führen Sie gepaarte Auslaufmessungen bei Tagesanbruch durch (Wind unter 1,5 m/s), in beide Richtungen auf einer glatten, verkehrsfreien Steigung von 3 % mit einem kabelgebundenen magnetischen Gabelgeschwindigkeitssensor. Alternativ wenden Sie Robert Chungs Virtual-Elevation-Verfahren mit einem kalibrierten Kurbelleistungsmesser und GoldenCheetah Aerolab an.
Nein. Moderne konisch ausgeführte Fahrradrohre können im Mittelteil dünner als 0,7 mm sein. Unverstärkte Bohrungen erzeugen starke Spannungskonzentrationen, die Ermüdungsrisse über den zugbelasteten Flansch auslösen können. Verwenden Sie stattdessen gepolsterte Aluminium-Bandschellen, die das Rohr rundum umschließen, oder Brückenhalterungen über vorhandene Aufnahmen, ergänzt durch Rahmengurte.
Im Vereinigten Königreich und in den meisten europäischen Rechtsordnungen sind nicht scharfkantige aerodynamische Verkleidungen an Fahrrädern sowie konforme Pedelecs mit 250 W / 25 km/h zulässig, sofern die vorgeschriebene Beleuchtung, die Rückstrahler, die freie Sicht des Fahrers und die unabhängigen doppelten Bremsen nicht beeinträchtigt werden. Beachten Sie, dass die UCI-Wettkampfregeln Verkleidungen nur bei genehmigten Radsportveranstaltungen verbieten, nicht auf öffentlichen Straßen.
Spannen Sie das Fahrrad sicher in stabile Achsständer. Belasten Sie es mit dem 2,5- bis 3-fachen der erwarteten statischen Last mithilfe von Sandsäcken, die einen harten Schlag in ein Schlagloch bei Geschwindigkeit simulieren. Messen Sie die Durchbiegung mit einer Messuhr, entlasten Sie das Bauteil und prüfen Sie, ob sich keine bleibende Verformung oder Lackrisse gebildet haben.
Carbon wirkt gegenüber Aluminium als edlere Kathode, sobald feuchtes Streusalz die Verbindungsstelle überbrückt. Dadurch entsteht schnelle Kontaktkorrosion, die die Klebefestigkeit von innen zerstört. Legen Sie stets eine dünne Sperrlage aus E-Glasgewebe dazwischen und halten Sie eine 0,2 mm starke Klebefuge aus gehärtetem Epoxidharz ein.
Abgesehen von der Brand-, Splitter- und Lärmgefahr haben Rückstoßtriebwerke bei Fahrradgeschwindigkeiten einen Froude-Vortriebswirkungsgrad von nur 5 % bis 15 %. Eine Fahrradkette, die ein Rad antreibt, erreicht dagegen 97 %. Die Untersuchung der Aerodynamik und Lastpfade in der Luft- und Raumfahrt führt zu besseren Fahrrädern. Düsen an Rahmen zu schnallen erzeugt dagegen unkontrollierbare Gefahren.
Beginnen Sie mit Bicycling Science von David Gordon Wilson und Theodor Schmidt (4. Auflage, MIT Press), Tony Foales Werk zur Geometrie zweirädriger Fahrwerke, Prepare to Win von Carroll Smith (für Disziplin bei Verbindungselementen und Leitungen) und Theory of Wing Sections von Abbott und Von Doenhoff.
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